Découvrez l’Anatra D-Series, biplan de reconnaissance russe de la Première Guerre mondiale, ses caractéristiques, performances et engagements au combat.
Une synthèse de l’Anatra D-Series
L’Anatra D-Series est un biplan de reconnaissance russe utilisé durant la Première Guerre mondiale. Conçu par Élysée Alfred Descamps, il a effectué son premier vol en décembre 1915. Sa structure en bois et toile, associée à un moteur Gnome Monosoupape de 100 ch, lui conférait une vitesse maximale de 135 km/h. Malgré des problèmes de stabilité et de fragilité des ailes, environ 170 exemplaires ont été produits. L’Anatra D a été employé pour des missions de reconnaissance et d’observation, mais sa carrière opérationnelle a été limitée en raison de ses défauts. Il a été progressivement remplacé par des modèles plus performants, bien que certains appareils aient continué à servir pour l’entraînement jusqu’en 1919.
L’historique de l’Anatra D-Series
L’Anatra D-Series, également connu sous le nom d’Anade, est un biplan de reconnaissance biplace conçu pour l’Armée de l’air impériale russe pendant la Première Guerre mondiale. Son développement a débuté en 1915 sous la direction d’Élysée Alfred Descamps, ingénieur français employé par la société Anatra, basée à Odessa. Le premier prototype a pris son envol en décembre 1915.
Les essais initiaux ont révélé plusieurs défauts, notamment une instabilité en vol et une structure d’aile fragile. Des modifications ont été apportées pour améliorer le centre de gravité et renforcer la structure. Malgré ces améliorations, l’appareil conservait des faiblesses structurelles.
La production en série a débuté en mai 1916, avec environ 170 unités construites jusqu’en 1917. L’Anatra D a été principalement utilisé pour des missions de reconnaissance et d’observation. Cependant, sa carrière opérationnelle a été limitée en raison de ses défauts de conception. Après la Révolution russe, certains exemplaires ont été utilisés par l’Armée rouge pour l’entraînement jusqu’en 1919.
Le design de l’Anatra D-Series
L’Anatra D-Series présente une configuration biplan avec des ailes inégales non décalées. Sa structure est principalement en bois, avec un revêtement en contreplaqué à l’avant et une toile couvrant le reste de l’appareil. Le moteur Gnome Monosoupape de 100 ch est partiellement caréné, ouvert en dessous, avec des ouvertures caractéristiques. Le train d’atterrissage est fixe, avec un essieu rigide reliant les roues principales et un patin arrière sous la queue.
L’appareil mesure 7,70 mètres de long, avec une envergure de 11,50 mètres et une hauteur de 2,90 mètres. La surface alaire est de 35 m². La masse à vide est de 515 kg, avec une masse maximale au décollage de 865 kg. L’armement comprend une mitrailleuse fixe synchronisée pour le pilote et une ou deux mitrailleuses mobiles pour l’observateur. Certains exemplaires ont été équipés de doubles commandes pour l’entraînement.
Les performances de l’Anatra D-Series
L’Anatra D-Series atteint une vitesse maximale de 132 km/h au niveau du sol. Il grimpe à 1 000 mètres en 7 minutes et à 2 000 mètres en 26 minutes. Le plafond opérationnel est de 4 000 mètres, avec une autonomie de 350 km ou une endurance de 3,5 heures. La distance de décollage est de 60 mètres et celle d’atterrissage de 90 mètres.
Les missions de l’Anatra D-Series au combat
L’Anatra D-Series a été utilisé pour la reconnaissance, la direction de tir d’artillerie et le soutien des troupes au sol. Cependant, sa mauvaise réputation en termes de stabilité et de solidité a limité son utilisation. En avril 1917, 76 appareils étaient en service actif, mais ce nombre est tombé à 40 en juin 1917, et à la fin de l’année, ils avaient été retirés des unités de combat.
Un dernier mot
L’Anatra D-Series a été progressivement remplacé par des appareils plus fiables et performants. Les exemplaires restants ont été relégués à des rôles secondaires, notamment l’entraînement des équipages. Après la Révolution d’Octobre, certains ont été utilisés par l’Armée rouge et d’autres forces aériennes, comme la Tchécoslovaquie et la Pologne. Malgré ses défauts, l’Anatra D-Series a contribué au développement de l’aviation militaire russe pendant une période charnière de son histoire.
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